Ввиду истощения традиционных мест добычи нефти и газа, Россия активно осваивает Арктику, в которой, по оценкам, сосредоточена большая часть перспективных запасов полезных ископаемых. Кроме того, Арктика является стратегически важным регионом и при этом пока мало освоена. На сегодняшний день именно Россия обладает в Арктике наибольшими возможностями и самым крупным и мощным ледокольным флотом.
Однако и его, с учетом имеющихся планов, недостаточно.
Проект ледокола-лидера
В этом году правительство России распорядилось выделить из бюджета более 127 млрд руб. на строительство головного атомного ледокола типа «лидер», который должен быть построен до 2027 года.
Ледокол станет самым крупным в мировой истории - мощность его силовой установки составит 120 МВт. Для сравнения, самый большой на сегодняшний день действующий ледокол «50 лет Победы» имеет мощность 55 МВт, а ледокол «Арктика» (ЛК-60), который проходит испытания и должен быть сдан в 2020 году - 60 МВт.
Всего планируется построить не менее трех ледоколов типа «лидер».
В связи с этим возникает вопрос, стоит ли тратить такую огромную сумму, если на эти же деньги можно построить сразу два ледокола типа «Арктика»? Да еще и с экономией, поскольку головной ледокол «Арктика» уже построен, а серийные обойдутся дешевле? Данный вопрос - не праздный, поскольку сейчас, в условиях пандемии и необходимости поддержки экономики, бюджетные средства и так есть куда потратить.
Кстати «лидер» - это не утвержденное название судна, как многие думают (хотя не исключено, что оно будет именно таковым), а функциональный тип. Он обозначает, что данный ледокол сможет лидировать в длинных караванах крупнотоннажных судов.
В этом и заключаются его главная ценность и предназначение.Дело в том, что один «лидер» не равноценен двум более дешевым атомным ледоколам мощностью 60 МВт, поскольку последние не способны преодолевать четырехметровые многолетние льды. Такие льды, конечно, на маршрутах в Арктике почти не встречаются, но на практике это будет означать, что и во льдах толщиной в 2,5 м ледокол-лидер будет способен обеспечивать коммерческую скорость в 10 узлов. Ледоколы серии ЛК-60 такую скорость обеспечивать в аналогичных условиях не могут. А она сильно влияет на издержки при перевозке товаров и сырья и соответственно - на конкурентоспособность всего маршрута.
Поэтому, если на средства, которые предполагается потратить на строительство мощного ледокола-лидера, построить еще два дополнительных ЛК-60, проблема коммерческой скорости во льдах толщиной 2,5 м не решится.
Более того, ледокол-лидер будет способен прокладывать за собой канал большей ширины, а следовательно в караване за ним может следовать большее количество крупнотоннажных судов, что также сильно влияет на удельные транспортные издержки.
Кстати, мало кто знает, что в Крыловском государственном центре было разработано несколько модификаций ледоколов-лидера, в том числе и с мощностью в 60 МВт, но с более широким каналом, чем у ЛК-60. Сейчас утвержден проект «лидера» в 120 МВт, но нельзя исключать, что в будущем возможно строительство других вариантов.
Свежие комментарии